重防腐油漆涂装发展有什么特点？
2013-11-24 21:04 已解决
重防腐油漆涂装发展有什么特点？
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- 匿名
- 2013-10-03 15:17
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- 最佳答案揭阳建材之家
专家 - 2013-10-03 15:18
1.1顺应国际产业链转移，抓准发展时机
20世纪80年代中期到90年代，作为劳动密集型产业，集装箱由日本转移到韩国，再进一步转移到中国，到90年代末，中国占有90%以上的市场份额，深圳海虹90年代后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成中远关西、海虹老人牌、中涂化工、KCC等为主体的集装箱涂料生产基地，以满足200万～300万箱/a以上的需求。2006年集装箱涂料产量约15万t。与此同时，世界造船和修船行业完成了向东亚地区的转移，至21世纪初，东亚地区占世界造船市场的80%以上。其中韩国和日本占30%～35%，中国占8%～10%。近几年中国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰，但仍高速增长。2003年达到460万t，2004年达到840万t，2005年到1000万t,至2010年将计划达到2000多万t，赶上或超过韩国、日本，成为世界第一造船大国。从目前各大船厂手持定单来看，达到这个目标是可能的。相应的船舶涂料生产向东亚，尤其是中国转移。20世纪90年代初，国际涂料IP落户上海后，近年来世界主要船舶涂料跨国公司——挪威佐敦，Hemple、Sigma、中远关西、立邦、KCC、Ameron、ICI等纷纷登陆长三角和珠三角地区，已形成20万t/a以上的生产能力。如果考虑每年中国沿海岸的修船用涂料，至2010年总船舶涂料市场容量将达到30万～35万t/a。因此，各跨国公司纷纷扩充生产能力。2006年船舶涂料产量约达20万t。
1.2基础设施建设推动重防腐涂料发展
十几年来我国的高速公路从零发展为世界第二里程大国，铁路建设10%以上的速度发展。与之配套的桥梁（钢结构和混凝土），高速公路的护栏设施的重防腐体系得到长足发展。与之相应的铁道部、交通部的桥梁行业标准加以修订，无论涂料体系还是产品性能要求逐步与国际接轨。铁道部车辆涂装标准，开始引入环保型水性涂料配套体系;杭州湾大桥采用的重防腐体系体现了当今国际标准。同时我国尚有上百万米长的桥梁进入重涂维修期。城市基础设施——立交桥、轻轨、地铁、污水处理厂和管道、自来水和煤气管道等大型场馆建设，尤其是2008年奥运会，2010年上海世博会和广州亚运会等配套的设施都需要高质量、高性能和环保型的重防腐涂料体系。
1.3能源和石油化工行业对防腐提出更高要求
能源是制约我国经济增长最大的瓶颈之一。我国能源行业——水利、火力、风力发电、石油开采、进口原油加工等近十年来以10%以上的速度发展。至2004年底，我国进口原油达到1亿t，成为世界第二大原油进口国，而且还将以7%～8%的速度增长，水电站、火力发电站及风力发电塔的重防腐体系，包括管道、钢结构、混凝土结构、闸门等都要求20a以上的防腐体系。各个行业正在制定相应的标准。石化行业的油气管道由常规的沥青、环氧煤沥青向国际上通行的环氧粉末、聚烯烃粉末喷塑靠拢。油罐内外壁防腐和涂装体系正在标准化。海洋石油钻井平台及配套设施的防腐体系从开始就基本与国际标准接轨，其行业标准要求比较高，目前涂料主要由跨国公司供应。
1.4“世界制造基地”推动我国地坪涂料快速增长
外商直接投资保持增长，工业园和通用厂房的建设促进环氧工业地坪涂料近几年以30%～40%速度发展，成为涂料行业发展的亮点之一。除了通用型环氧地坪涂料之外，功能性的工业地坪——导电、防滑、耐化学介质地坪涂料正在发展之中。
1.5涂料涂装整体解决方案的理念日益普及
重防腐体系是以高性能和长效为主要特征，因此重防腐体系的可靠性是基本要求，其质量保证贯穿在涂料的研发、可靠性评价、涂装工艺和涂装过程管理的全过程中，涂装技术服务、技术代表素质和管理能力受到涂料供应商高度重视。同时涂装技术和工艺的发展反过来推动涂料开发和产品升级。20世纪80年代以来船舶涂装中大力推广以无机富锌为主的钢板预处理底漆和涂装促进了车间底漆的升级换代。近几年来，为了降低涂装成本和底材喷砂预处理成本，低处理表面通用底漆应运而生。湿喷砂和高压水除锈工艺催生湿锈表面底漆的开发。新的涂装工艺同时对涂料的施工性能提出了更高的要求，促进重防腐涂料性能的改进。
1.6环保法规推动新产品开发和技术进步
有机发挥物含量（VOC）限制法规和有害空气污染物排放法规（HAPS）推动船舶和重防腐涂料朝高固体分、无溶剂、水性化方向发展。尽管传统的低固含量的防腐涂料在我国还占有50%以上的市场，而且在相当时期难以全部退出市场，但是在高端市场，以及沿海经济发达地区环保型涂料必将成为主流。
有毒有害对人体和生态环境危害较大的原材料和涂料产品日益受到限制和禁用。三丁基锡聚合物为基础的自抛光防污涂料2008年将全面禁用，绝大多数跨国公司已经禁止生产红丹防锈漆，不久的将来我国将全面禁止生产和使用含铅的涂料，并且逐步限制使用含铬防锈涂料。
20世纪90年代初，公安部发布了强制性涂装钢结构防火涂料的法规，以及相关的涂料标准，从而促进防火涂料发展，并且迅速在国内推广使用，尽管目前在执法和应用中存在不规范、不完善之处，但是其发展速度和主流方向是健康的。
1.7多学科交叉重防腐涂料、涂装研发、交流空前活跃
船舶、重防腐涉及国民经济的主体产业，包括从腐蚀原理、防腐机理、防腐性能评价、新防腐材料和涂料新产品开发涂料工艺等从应用基础研究到工程开发的不同领域。而且涂层保护与电化学保护又是重防腐体系中不可分割的整体。从“八五”到“十五”以舰船涂料科技攻关为主，我国在舰船涂料涂装开发中取得长足的进展，基本形成可满足海军需求的整体配套和涂装体系。同时推动了民用船舶涂料的发展。功能性涂料——太阳热反射涂料、阻尼涂料、吸声涂料、直升机甲板防滑涂料、长效防污涂料等领域形成了产品系列。
20世纪80年代中期到90年代，作为劳动密集型产业，集装箱由日本转移到韩国，再进一步转移到中国，到90年代末，中国占有90%以上的市场份额，深圳海虹90年代后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成中远关西、海虹老人牌、中涂化工、KCC等为主体的集装箱涂料生产基地，以满足200万～300万箱/a以上的需求。2006年集装箱涂料产量约15万t。与此同时，世界造船和修船行业完成了向东亚地区的转移，至21世纪初，东亚地区占世界造船市场的80%以上。其中韩国和日本占30%～35%，中国占8%～10%。近几年中国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰，但仍高速增长。2003年达到460万t，2004年达到840万t，2005年到1000万t,至2010年将计划达到2000多万t，赶上或超过韩国、日本，成为世界第一造船大国。从目前各大船厂手持定单来看，达到这个目标是可能的。相应的船舶涂料生产向东亚，尤其是中国转移。20世纪90年代初，国际涂料IP落户上海后，近年来世界主要船舶涂料跨国公司——挪威佐敦，Hemple、Sigma、中远关西、立邦、KCC、Ameron、ICI等纷纷登陆长三角和珠三角地区，已形成20万t/a以上的生产能力。如果考虑每年中国沿海岸的修船用涂料，至2010年总船舶涂料市场容量将达到30万～35万t/a。因此，各跨国公司纷纷扩充生产能力。2006年船舶涂料产量约达20万t。
1.2基础设施建设推动重防腐涂料发展
十几年来我国的高速公路从零发展为世界第二里程大国，铁路建设10%以上的速度发展。与之配套的桥梁（钢结构和混凝土），高速公路的护栏设施的重防腐体系得到长足发展。与之相应的铁道部、交通部的桥梁行业标准加以修订，无论涂料体系还是产品性能要求逐步与国际接轨。铁道部车辆涂装标准，开始引入环保型水性涂料配套体系;杭州湾大桥采用的重防腐体系体现了当今国际标准。同时我国尚有上百万米长的桥梁进入重涂维修期。城市基础设施——立交桥、轻轨、地铁、污水处理厂和管道、自来水和煤气管道等大型场馆建设，尤其是2008年奥运会，2010年上海世博会和广州亚运会等配套的设施都需要高质量、高性能和环保型的重防腐涂料体系。
1.3能源和石油化工行业对防腐提出更高要求
能源是制约我国经济增长最大的瓶颈之一。我国能源行业——水利、火力、风力发电、石油开采、进口原油加工等近十年来以10%以上的速度发展。至2004年底，我国进口原油达到1亿t，成为世界第二大原油进口国，而且还将以7%～8%的速度增长，水电站、火力发电站及风力发电塔的重防腐体系，包括管道、钢结构、混凝土结构、闸门等都要求20a以上的防腐体系。各个行业正在制定相应的标准。石化行业的油气管道由常规的沥青、环氧煤沥青向国际上通行的环氧粉末、聚烯烃粉末喷塑靠拢。油罐内外壁防腐和涂装体系正在标准化。海洋石油钻井平台及配套设施的防腐体系从开始就基本与国际标准接轨，其行业标准要求比较高，目前涂料主要由跨国公司供应。
1.4“世界制造基地”推动我国地坪涂料快速增长
外商直接投资保持增长，工业园和通用厂房的建设促进环氧工业地坪涂料近几年以30%～40%速度发展，成为涂料行业发展的亮点之一。除了通用型环氧地坪涂料之外，功能性的工业地坪——导电、防滑、耐化学介质地坪涂料正在发展之中。
1.5涂料涂装整体解决方案的理念日益普及
重防腐体系是以高性能和长效为主要特征，因此重防腐体系的可靠性是基本要求，其质量保证贯穿在涂料的研发、可靠性评价、涂装工艺和涂装过程管理的全过程中，涂装技术服务、技术代表素质和管理能力受到涂料供应商高度重视。同时涂装技术和工艺的发展反过来推动涂料开发和产品升级。20世纪80年代以来船舶涂装中大力推广以无机富锌为主的钢板预处理底漆和涂装促进了车间底漆的升级换代。近几年来，为了降低涂装成本和底材喷砂预处理成本，低处理表面通用底漆应运而生。湿喷砂和高压水除锈工艺催生湿锈表面底漆的开发。新的涂装工艺同时对涂料的施工性能提出了更高的要求，促进重防腐涂料性能的改进。
1.6环保法规推动新产品开发和技术进步
有机发挥物含量（VOC）限制法规和有害空气污染物排放法规（HAPS）推动船舶和重防腐涂料朝高固体分、无溶剂、水性化方向发展。尽管传统的低固含量的防腐涂料在我国还占有50%以上的市场，而且在相当时期难以全部退出市场，但是在高端市场，以及沿海经济发达地区环保型涂料必将成为主流。
有毒有害对人体和生态环境危害较大的原材料和涂料产品日益受到限制和禁用。三丁基锡聚合物为基础的自抛光防污涂料2008年将全面禁用，绝大多数跨国公司已经禁止生产红丹防锈漆，不久的将来我国将全面禁止生产和使用含铅的涂料，并且逐步限制使用含铬防锈涂料。
20世纪90年代初，公安部发布了强制性涂装钢结构防火涂料的法规，以及相关的涂料标准，从而促进防火涂料发展，并且迅速在国内推广使用，尽管目前在执法和应用中存在不规范、不完善之处，但是其发展速度和主流方向是健康的。
1.7多学科交叉重防腐涂料、涂装研发、交流空前活跃
船舶、重防腐涉及国民经济的主体产业，包括从腐蚀原理、防腐机理、防腐性能评价、新防腐材料和涂料新产品开发涂料工艺等从应用基础研究到工程开发的不同领域。而且涂层保护与电化学保护又是重防腐体系中不可分割的整体。从“八五”到“十五”以舰船涂料科技攻关为主，我国在舰船涂料涂装开发中取得长足的进展，基本形成可满足海军需求的整体配套和涂装体系。同时推动了民用船舶涂料的发展。功能性涂料——太阳热反射涂料、阻尼涂料、吸声涂料、直升机甲板防滑涂料、长效防污涂料等领域形成了产品系列。
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